Новости Днепра (Днепропетровска) и Днепропетровской области

7 октября 2016 года

Александр Вилкул: Правительство должно снизить размер портовых сборов не только для транзитеров, но и для отечественных производителей

Об этом заявил Сопредседатель фракции Оппозиционного Блока Александр Вилкул. «Чтобы не допустить дальнейшего сокращения рабочих мест и падения курса гривни, правительство должно снизить размер портовых сборов не только для транзитеров, но и для отечественных производителей», - сказал он.

По его словам, снизив размер портовых сборов только для транзитных грузов, Мининфраструктуры снизило конкурентоспособность украинских производителей.

Александр Вилкул отметил, что единственным способом сохранить конкурентоспособность украинской продукции на мировых рынках является уменьшение себестоимости и логистических затрат. «Но последние два года вместо того, чтобы поддержать украинскую промышленность и увеличить экспортную выручку, власть последовательно уничтожает отрасль», - подчеркнул парламенатрий.

Пример этому - решение Кабмина о предоставлении 50%-й скидки на услуги украинских портов для транзитных грузов (приказ Мининфраструктуры №310). Согласно приказу, эта скидка не распространяется на отечественных производителей промышленной, сельскохозяйственной и другой продукции.

«Своим решением Мининфраструктуры дискриминирует украинских экспортеров и импортеров, которые обязаны платить 100% сборов. Это делает продукцию украинского ГМК и АПК менее конкурентоспособной на мировых рынках по сравнению с конкурентами, которые получили скидки. Такая недальновидная политика правительства приводит к сокращению объемов производства, уменьшению налоговых выплат в бюджет и сокращению рабочих мест, – сказал Вилкул. – Портовые ставки должны быть снижены и для украинских производителей хотя бы до уровня транзитеров. Ведь снижение выручки украинских экспортеров приведет к дальнейшему снижению курса национальной валюты. В частности, металлурги дают около 30% валютной выручки страны».

Нардеп отметил, что Мининфраструктуры допустило ряд серьезных нарушений при утверждении приказа. В частности, документ был принят Министерством «задним числом» (формально приказ принят 16 сентября 2016 года, а по факту скидки начали действовать с 29 июня 2016 года), что ставит украинских экспортеров в невыгодное положение даже не с момента его принятия, а еще с более раннего периода.

Кроме того, приказ не был согласован с Госрегуляторной службой. При чем, обсуждая вопрос в публичной плоскости, Мининфраструктуры предлагает украинским предприятиям подождать с формированием новой методики начисления портовых тарифов, которые надо подготовить вместе с Международной финансовой корпорацией и Всемирным банком. При этом, иностранные конкуренты украинских предприятий получают скидку 50% без всяких обсуждений и «задним числом».

По информации Центра транспортных стратегий, портовые сборы в Украине являются одними из самых высоких в мире – их услуги в 4 раза дороже китайских, бразильских и даже румынской Констанцы. Стоимость судозахода одного судна класса Capesize (огромные грузовые суда, которые могут принять только крупнейшие терминалы) в порт "Южный" составляет $ 408 тыс., из которых почти $ 300 тыс. (или 70%) составляют корабельный и канальный сборы. Если сравнивать с аналогичными мировыми портами, то "Южный" существенно проигрывает своим конкурентам. Для сравнения в Хей Поинт (Австралия) цена судозахода – 123,1 тыс. долл., в Констанце - 112 тыс. долл., в турецком Эрдемире - 64,5 тыс. долл.

По информации Оппозиционного Блока. opposition.org.ua